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Scandalo Verità Dietro la Nomina di Bucci
Nomina di Bucci arrivata la firma.
La nomina di Marco Bucci a Supercommissario per la nuova diga del porto di Genova rappresenta un passo significativo per la città e per il paese. Il viceministro Rixi ha evidenziato l’importanza di questo incarico, che si aggiunge ai compiti già affidati a Bucci per la ricostruzione del ponte Morandi. La decisione, accolta con entusiasmo a livello istituzionale riflette la fiducia riposta nelle capacità di Bucci.
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“Fiducia rinnovata al sindaco Marco Bucci, ufficialmente nominato commissario per la ricostruzione. Oltre alla nuova diga foranea del porto di Genova, l’opera marittima più costosa e imponente mai realizzata in un porto italiano, controllerà anche i lavori dello strategico tunnel subportuale. Con la firma sul Dpcm si trasferiscono a Bucci le competenze del commissario per la ricostruzione del ponte Morandi previste dal Decreto Genova. L’obiettivo è quello di garantire l’efficienza dei lavori a conferma dell’ottimo lavoro svolto finora dal sindaco”.
Vice Ministro ai Trasporti Edoardo RixiScandalo Verità Dietro la Nomina di Bucci
Con la firma sul Dpcm si trasferiscono a Bucci le competenze del commissario per la ricostruzione del ponte Morandi previste dal Decreto Genova. L’obiettivo è quello di garantire l’efficienza dei lavori a conferma dell’ottimo lavoro svolto finora dal sindaco”.
Presidente Regione Liguria Giovanni Toti
Implicazioni Economiche e Infrastrutturali
L’incarico di Bucci, già noto per la gestione efficace della ricostruzione post-Morandi, si estende ora alla supervisione della diga foranea del porto di Genova e del tunnel subportuale, progetti di rilevante importanza economica e infrastrutturale. Con un budget di 6 miliardi, questi lavori rappresentano un’opportunità fondamentale per il progresso e lo sviluppo del porto genovese.
Polemiche e dibattito pubblico
Nonostante le polemiche e le critiche da parte di alcuni consiglieri delle opposizioni, il ruolo di Bucci è percepito come cruciale per l’avanzamento efficace e tempestivo di queste opere. Le accuse di autoritarismo e le lamentazioni per la mancanza di un dibattito pubblico diffuso sono valutate con sufficienza dalla maggioranza dei cittadini, evidentemente considerando le competenze maniestate e l’esperienza di Bucci nella tristemente nota grande opera precedente.
L’idea delle opposizioni di trasformare la realizzazione delle infrastrutture straordinarie in un perenne esteso dibattito pubblico appare, a questo punto, piuttosto irrealistica. Immaginare un processo decisionale che coinvolga una vasta raccolta di opinioni, o più precisamente umori, spaziando dai geometri, periti tecnici e accademici in pensione ai professionisti come fornai e parrucchieri, fino ai membri del clero e alle massaie – anche la famosa di Voghera – sembra un approccio eccessivamente dispersivo. Tale modalità di consultazione pubblica, benché democraticissima nella sua essenza, causerebbe la paralisi decisionale e aimenterebbe il disagio psichico, farebbe saltare le scadenze imposte per i finanziamenti, aumentando di conseguenza i costi a carico dei cittadini. Sebbene questa eventualità non sia ancora completamente esclusa, appare decisamente meno probabile alla luce dell’attuale nomina.
Il dibattito solleva un parallelo interessante con la gestione della pandemia, durante la quale l’opinione pubblica è stata indirizzata principalmente, per non dire compressa, sul pareri dei medici, relegando altre voci a un ruolo marginale attraverso un generico stigma no vax, all’interno del quale sono stati accorpati dai paranoici certificati a quelli che sollevavano lucidissime obiezioni sulle inaccettabili limitazioni delle libertà individuali.
Questo approccio ha creato un certo consenso intorno al valore della competenza, sottolineando l’importanza di affidarsi a esperti in materia, e non all’opinione del primo che passa.
Di conseguenza, risulta difficile comprendere perché, in un contesto di opere infrastrutturali di grande complessità e importanza, come la diga del porto di Genova, dovrebbe essere dato spazio alle opinioni dei non esperti, alle opinioni di “tutte e tutti, le donne e gli uomini“… della strada.
La gestione di progetti così imponenti e di sistemi complessi come il traffico merci richiede, per sua natura, competenze specifiche e decisioni basate su un’accurata valutazione tecnica e non su un tanto ampio quanto amorfo consenso popolare.
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